关键观点
售后服务才是利润核心
GE约70%的整体收入来自服务，商业发动机与服务部门内部约四分之三也是服务收入。原装发动机通常以大幅折扣出售，项目早期甚至亏损，成熟后也往往只能达到盈亏平衡。真正的利润来自后续备件、检修和服务…展开观点收起观点
GE约70%的整体收入来自服务，商业发动机与服务部门内部约四分之三也是服务收入。原装发动机通常以大幅折扣出售，项目早期甚至亏损，成熟后也往往只能达到盈亏平衡。真正的利润来自后续备件、检修和服务，售后业务毛利率约为60%，推测经营利润率可能达到40%或以上。由于飞机通常服役25年以上，单台发动机的终身售后收入可达到原装销售额的三至五倍。
为什么重要: 评估GE不能只看发动机交付量和标价，更应关注装机基础、发动机年龄、进厂检修节奏及售后定价。
支撑证据
And over the life of an engine, the aftermarket can be three to four to five times the OE sale.
技术、认证与规模共同形成高壁垒
喷气发动机必须在极端温度、严寒、粉尘和鸟击等环境下长期可靠运行，微观制造缺陷也可能引发全球召回。开发成本即使扣除通胀仍需数十亿美元，普惠最新齿轮传动涡扇发动机据称投入约100亿美元。新进入者不…展开观点收起观点
喷气发动机必须在极端温度、严寒、粉尘和鸟击等环境下长期可靠运行，微观制造缺陷也可能引发全球召回。开发成本即使扣除通胀仍需数十亿美元，普惠最新齿轮传动涡扇发动机据称投入约100亿美元。新进入者不仅要解决材料与工程问题，还要通过严格认证，并证明自己能够规模生产和提供全球售后支持。即使拥有强大工业基础的中国商飞，也选择了GE与赛峰的CFM发动机。
为什么重要: 这种壁垒限制了竞争者数量，也提高了现有装机基础及服务网络的战略价值。
支撑证据
making a jet engine at scale is one of humanity's toughest technical challenges right up there with semiconductor fabrication, manufacturing biologics or even things like reusable rockets.